By Rob Almeida On January 15, 2012
Traducción libre de JUALPEAC
Claramente hay un montón de especulaciones sobre lo que sucedió a bordo del Costa Concordia que llevó a su trágica desaparición. ¿Fue un error de navegación? ¿Los sistemas eléctricos causaron una pérdida de dirección o propulsión? ¿Fue una roca no marcada en la carta náutica? ¿El buque iba demasiado rápido?
He acá algunas teorías
Error de navegación
El siguiente puerto de recalada del Costa Concordia obligaba al buque a tomar una ruta hacia el norte entre la isla de Giglio y el continente italiano. Recibimos información que la isla de Giglio sirvió en más de una oportunidad como «aproximación» para que los pasajeros tomasen fotos, y que no estaba previsto que el buque se detuviera allí. Al finalizar su «aproximación», hay especulaciones de que el buque había intentado “cortar camino” navegango a través de un estrecho canal entre Giglio y la pequeña isla de Cala Del Lazzaretto, sin embargo, mirando el gráfico, esta teoría es altamente improbable.
Si se toma en cuenta la profundidad de las aguas en esa zona, lo que sin duda parece posible, es que tomaron rumbo exactamente al Este de la Cala Del Lazzaretto. El gráfico anterior por supuesto no es de la misma escala del que se encontraría en la carta de navegación a bordo del Costa Concordia, pero como pueden ver, hay mucho de mar abierto para que un crucero pudiera salir con seguridad. Trazando una ruta cercana a la Cala Del Lazzarretto no habria sido una decisión prudente.
Otra especulación presente, es que el buque experimentó un problema eléctrico poco tiempo después de su último puerto (Civitavecchia) y que el capitán decidió dirigir el buque hacia Giglio.
Esto no es lógico. Un buque que experimente problemas eléctricos que afecten a la dirección de la nave y sus sistemas de propulsión no debe acercarse a aguas menos profundas o tratar de entrar a puerto sin la ayuda del remolcador.
¿Quizás pudiera ser que el buque zarpó y perdió la dirección. Es ciertamente posible?
Su gemelo, el Carnival Splendor experimentó un incendio en la sala de máquinas el año pasado que dejó el buque “en tinieblas” y a la deriva durante días, en la costa de México en 2010.
La pérdida de potencia puede producirse por varias razones, tales como la pérdida de agua de enfriamiento de los motores, una caída del circuito de aire forzado o una situación de sobrecarga de energía. La pérdida de poder, al afectar el mecanismo de dirección del buque, haya enviado el barco fuera de curso y hacia las rocas.
Tomando en cuenta el tamaño de la nave y su velocidad en el momento, esos posibles incidentes en estrecha proximidad a aguas poco profuendas, probablemente habrían terminado en ese desastre.
Pudiera haber funcionado incorrectamente, el sistema de dirección?
Después de hacer algunas investigaciones sobre este buque particular, parece que el “Costa Concordia” no posee Sistema de Propulsion“azipod“, cuenta con timón convencional usado y propelas de hélice, «unidad de cola», impulsado por un sistema de diesel-eléctrico.
Pudiera el timón haber experimentado una falla, al no haber reaccionado exactamente a las órdenes de la caña, y el barco habría navegado fuera de rumbo.
Hace unos 10 años estaba en un destructor de la Armada cuando se produjo exactamente esta situación, el ángulo del timón fue directamente a la posición opuesta al ordenado. Afortunadamente pudimos tomar inmediatamente el control remoto del timón y esencialmente conducirlos manualmente y se evitó una crisis potencial.
¿Es posible que esta misma situación se produjera en el Costa Concordia? Seguramente. ¿Fue la causa de este desastre? Probablemente no considerar cuánto mar abierta se disponía al abandonar la seguridad del puerto.
Esta imagen describe el fenómeno de “SQUAT” (Cuando un barco avanza a través de aguas poco profundas, el agua desplazada no es fácilmente reemplazada, dando como resultado que el buque tienda a moverse verticalmente hacia abajo y tocar fondo).
1: Caso de aguas profundas. El buque está boyante y flota.
2: Caso de aguas poco profundas. Agua es comprimida entre el lecho del mar y la masa del buque y discurre o se desplaza más rápido.
De acuerdo con el principio de Bernoulli, la presión disminuye cuando aumenta la velocidad con que el agua se desplaza por la masa del buque. Una baja presión se forma, atrayendo el barco hacia el fondo. Antes y después de esa depresión, las olas son también más elevadas. Via Wikipedia
Quizás el barco iba demasiado rápido y experimentó un fenómeno llamado » ship’s squat».
Cuando buques de gran porte se desplazan en aguas poco profundas, tienden a hundirse en el agua (SQUAT). Esto es básicamente debido al efecto Bernoulli.
El agua directamente bajo el casco es comprimida y obligada a moverse más rápido que el agua alrededor de los costados del casco, creando una zona de baja presión en el mismo.
Se determinó que éste fenómeno fue el factor que influyó en la varada de la “QE2” en 1992 frente a la de Martha Vineyard.
La “QE2” en tránsito a través del canal a 24 nudos y golpeó una roca sumergida a una profundidad de 34 pies. Su calado era de 32,5 metros, sin embargo, debido al efecto SQUAT, encalló severamente. La tripulación del barco había estimado que el efecto SQUAT aumentó su cálculo de calado por 2 pies, sin embargo los investigadores estimaron que fue entre 4 y 8 pies.
Teniendo en cuenta la magnitud de la grieta que ocasionó el impacto en el costado de babor del buque, ciertamente la sitúa en las cronologías descritas, lo cual indicaría que el SQUAT pudo haber sido un factor.
Todo lo que se dice…
El puerto de Giglio no cuenta con un canal estrecho, es una bahía abierta al mar con agua profunda navegable a su alrededor. Por tanto el hecho que se haya construido rompeolas en el abra del puerto. En estos momentos, no aparece ninguna respuesta razonable que explique por qué el barco navegó tan cerca a la isla de Cala Del Lazzarretto.
El Espacio Acuático Venezolano 