Lic. Miguel G. Henriquez Gramcko misionmaradentro@yahoo.es
Una de las competencias más importantes y estratégicas que se le ha a signado al nuevo Ministerio del P.P. para Transporte Acuático y Aéreo es:FIJAR TARIFAS Y FLETES SOBRE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE ACUÁTICO (y Aéreo), DE CONFORMIDAD CON LA NORMATIVAAPLICABLE, EN COORDINACIÓN CON LOS ÓRGANOS Y ENTES RECTORES EN MATERIA DE FIJACIÓN DE PRECIOS DE SERVICIOS. Ese ente rector por ley deberá ser la nueva Superintendencia de Costos y Precios adscrita a la Vicepresidencia Ejecutiva de la República. En promedio en los últimos 13 años Venezuela ha venido pagando a las navieras extranjeras unos US$ 3.500 millones (quince mil cincuenta millones de bolívares fuertes al cambio oficial de Bs. 4,30 por US$) por concepto de flete marítimo al año.
Como se recuerda, uno de los roles que tenía la extinta C.A. Venezolana de Navegación en la 4ta. República, era el control y regulación de los fletes marítimos hacia y desde Venezuela, y para ello contaba con una organización especializada de conferencias y pooles marítimos, quienes a su vez controlaban, regulaban y negociaban los fletes marítimos que deberían de cobrar las líneas navieras extranjeras que transportaban las cargas de importación con destino a Venezuela y las exportaciones venezolanas. Una vez desaparecida la C.A. Venezolana de Navegación, y al no haber prácticamente buques de bandera venezolana alguno, las navieras transnacionales del norte son las que nos fijan nuestras tarifas y fletes marítimos. En otras palabras, la soberanía venezolana de su comercio marítimo internacional está en manos de las potencias capitalistas a través de sus navieras transnacionales, como lo diría el propio Presidente Chávez. Es por ello, que los fletes marítimos hacia y desde Venezuela son más del doble si los comparamos con las tarifas que cobran las mismas empresas navieras extranjeras hacia y desde los países vecinos de Venezuela como son Colombia, Trinidad, Curaçao, Aruba, Grenada, Barbados, etc. La justificación que dan esas empresas navieras transnacionales es los medios de comunicación especializados en materias naviera y portuaria, es que en Venezuela los puertos son los más improductivos de la región, unido a las nuevas tasas y tarifas portuarias que los convierten así en los más costosos del mundo. Sin embargo desde que comenzó la Presidencia de Chávez en 1999 hasta la fecha , el Ejecutivo Nacional a través de sus órganos y entes competentes no ha realizado ningún estudio económico sobre las tarifas y fletes marítimos del comercio marítimo internacional venezolano; tampoco el gobierno ha sido capaz en poner en operatividad a la nueva Corporación Venezolana de Navegación en ninguna de las rutas de mayor tráfico marítimo internacional que tiene nuestro país, como son con USA, Sur América (especialmente con Brasil, Argentina, y Uruguay), el Caribe, Europa, y Asia. Tampoco el Estado Venezolano, ha desarrollado un sistema de tecnología de la información que permita, controlar y regular los fletes marítimos, lo cual es totalmente inconcebible a más de 11 años de haberse iniciado el siglo XXI.
Prácticamente, todos los países del mundo regulan y controlan sus fletes marítimos, tanto los de importación para minimizar la inflación interna, como los de exportación para que sus productos lleguen a los mercados internacionales de manera eficiente y competitivamente. En USA, los fletes marítimos internacionales que cobran las líneas navieras deben ser registrados ante el Federal Maritime Commission (Comisión Marítima Federal) cuyos miembros son nombrados por el propio Presidente de los EEUU, y así cada país tiene su organización respectiva. Venezuela, también la ha tenido antes del nuevo Ministerio del P.P. para Transporte Acuático y Aéreo, además de las leyes y reglamentos que exigen tal control y regulación de los fletes marítimos; sin embargo, no se ha ejecutado por dos motivos, en primer lugar porque no se han nombrado a personas realmente conocedoras y capacitadas en materia de administración y economía naviera; y en segundo lugar las presiones y los recursos utilizados por las navieras transnacionales del norte para seguir cobrando los fletes marítimos hacia y desde Venezuela sin control y regulación alguna. Como resultado, la inflación en Venezuela comienza con el transporte marítimo de los productos de primera necesidad que importamos como materias primas para alimentos, medicinas, etc. y luego en su paso por los puertos venezolanos.
Ahora bien, la pregunta que nos hacemos es si la nuevas autoridades del Ministerio del P.P. para Transporte Acuático y, ejercerán efectivamente su competencia legal para fijar los fletes marítimos, o de lo contrario seguirán los mismos pasos tan nefastos de sus predecesores, heredando así el título de burocracia parasitaria, con las graves consecuencias para la economía nacional y los venezolanos sin trabajo marítimo alguno.
¡Basado en las directrices Bolivarianas del Presidente Chávez de democracia participativa y protagónica, unido a la contraloría social!
El Espacio Acuático Venezolano 